교통사고 다발지점 선정방법

1. 개요

   ㅇ 교통사고 다발지점 선정은 사고위험 요인이 높게 잠재되어 있는 지점을 선정하는 것임

   ㅇ 선정방법에는 사고건수에 의한 방법, 사고율에 의한 방법, 사고건수-사고율에 의한방법, 

       한계교통 사고율법, 회귀분석 모형법이 있음

 

2. 선정방법

 1) 사고건수에 의한방법

  ① 산정식

사고건수/(구간길이×년수)

  ② 일정기간 사고발생을 토대로 기준보다 많은 장소 선택

  ③ 교통량 반영못해 교통량 많은 도로가 선택될 확률 높음

  ④ 가장 단순한 방법으로, 교통량이 적은 외곽지역에 유용

  ⑤ 현재 국내 사고다발 선정 기준으로 활용

 

 2) 사고율에 의한 방법

  ① 산정식

   ㅇ 교차로 같이 한지점인 경우

   ㅇ 도루구간에 대한 경우

  ② 사고자료 뿐 아니라 교통량도 필요

  ③ 전체교통사고율 및 사고율 한계치 설정

※ 통상 사고율 한계치는 전체 평균 교통사고율의 2배정도 설정

  ④ 실제 교통사고율이 사고율 한계치보다 크면 사고다발지점 선정

 

 3) 사고건수-사고율에 의한 방법

  ① 사고건수, 사고율이 정해진 기준치 이상이면 선정

  ② 기준치는 통상 전체 평균사고건수 및 사고율의 2배 (사고율 한계치) 적용

  ③ 1차로 사고건수로 지점선정후, 2차로 사고율법 적용

 

 4) 한계교통사고율법

  ① 유사도로 평균사고율 토대로 대상지역 한계사고율 산출하여 대상구간 사고율이 한계사고율 

      보다 높으면 선정

※ 용어주의 유사도로, 대상지역, 대상구간 전부다 다른 말임

  ②  산정식

※ 한계사고율은 지점일경우 백만차량당 사고건수, 구간에 대해서는 1억·km당 사고건수 사용

Rc= 대상지역 한계사고율

Ra= 유사도로 평균 사고율

M= 대상지점(구간) 교통사고 노출량

K= 유의수준(신뢰수준)에 따른 확률계수

  ③ 노출량 M

   ㅇ 지점인 경우

   ㅇ 구간인 경우

 

5) 회귀분석 모형법

  ① 사고다발지점 보다는 위험도로 선정을 위한 방법

  ② 이 모형에 의한 예측치와 지역의 실제 사고율 간의 차이가

       통계적으로 유의한지 평가하여 선정

 

 6) 대물피해 환산법(EPDO)

   ㅇ 교통사고 유형을 사고, 부상, 대물사고로 분류 후 각각 가중치를 부여하여

       환산후 합산하여 선정

 

7) 교통상충법

  ① 년간 교통사고 자료가 어려운 곳 적용

  ② 상충기회가 높은 곳을 관측하여 선정

  ③ 사고자료 사용X, 잠재적 사고가능성 조사O

 

3. 선정방법 문제점 및 개선방안

 1) 문제점

  ① 단순 사고건수 방법은 사고 잠재성무시

  ② 특정기간 사고 집중시 선정될 가능성 높음

  ③ 행정구역 기준으로 설정하여 도로기능을 무시

 2) 개선방안

  ① 잠재성 개발지표 마련

  ② 지점선정 확률적 방법 개선

  ③ 설계속도, 정지시거 등 도로기능 고려